ในสภาพแวดล้อมที่วุ่นวายของศูนย์กลางโลจิสติกส์ ภาพที่น่าหงุดหงิดไม่กี่อย่างเท่ากับรถยกที่บรรทุกสินค้าติดอยู่ระหว่างรถบรรทุกกับท่าเทียบเรือขนถ่ายสินค้า ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ สถานการณ์นี้ไม่เพียงแต่ขัดขวางประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยอย่างมากอีกด้วย ระดับท่าเทียบเรือทำหน้าที่เป็นสะพานเชื่อมที่สำคัญระหว่างสองจุดนี้ ขจัดความแตกต่างของความสูงและรับประกันการขนส่งสินค้าที่ราบรื่นและปลอดภัย บทความนี้จะสำรวจกลไก การใช้งาน และเกณฑ์การคัดเลือกสำหรับระดับท่าเทียบเรือต่างๆ เพื่อช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์
ระดับท่าเทียบเรือ หรือที่เรียกว่าสะพานขนถ่ายสินค้า เป็นอุปกรณ์ที่ติดตั้งที่ขอบของท่าเทียบเรือขนถ่ายสินค้าเพื่อชดเชยความแตกต่างของความสูงและช่องว่างระหว่างท่าเทียบเรือและรถพ่วงบรรทุกสินค้า หน้าที่หลักคือการสร้างทางลาดที่อ่อนโยน ทำให้รถยกและอุปกรณ์จัดการวัสดุอื่นๆ สามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพระหว่างท่าเทียบเรือและรถบรรทุก ระดับท่าเทียบเรือสมัยใหม่ปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักในระหว่างการขนถ่ายสินค้าและรองรับความสูงของรถพ่วงที่แตกต่างกัน ทำให้เป็นสิ่งจำเป็นในศูนย์กลางโลจิสติกส์
ระดับท่าเทียบเรือโดยทั่วไปประกอบด้วยสองส่วนหลัก: ทางลาด (หรือดาดฟ้า) และขอบ ทางลาดถูกยึดติดกับขอบด้านหลังของท่าเทียบเรือ ในขณะที่ขอบยื่นออกมาจากปลายด้านหน้าของทางลาด ในระหว่างการทำงาน ทางลาดจะถูกยกขึ้น ทำให้ขอบยื่นออกมา จากนั้นทางลาดจะลดระดับลงจนกว่าขอบจะวางอยู่บนพื้นรถพ่วง ทำให้เกิดสะพานที่มั่นคง
ระดับท่าเทียบเรือแบ่งออกเป็นสามประเภทตามการติดตั้งและการใช้งาน: แบบฝัง (แบบหลุม) แบบขอบท่าเทียบเรือ (EOD) และระดับท่าเทียบเรือแบบยก
ระดับท่าเทียบเรือแบบฝัง ซึ่งเป็นประเภทที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด ติดตั้งภายในหลุมในท่าเทียบเรือขนถ่ายสินค้า โดยติดตั้งเสมอระนาบกับพื้นผิวท่าเทียบเรือ การออกแบบนี้ให้ช่วงการปรับที่มากขึ้น ความสามารถในการรับน้ำหนักที่สูงขึ้น และความทนทานที่ยาวนานขึ้น
ระดับแบบฝังประกอบด้วยดาดฟ้า ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกหรือกลไก ขอบ และคุณสมบัติด้านความปลอดภัย แรงไฮดรอลิกหรือกลไกจะยกดาดฟ้าขึ้น ทำให้ขอบยื่นออกมาโดยอัตโนมัติ จากนั้นดาดฟ้าจะลดระดับลงเพื่อเชื่อมต่อกับรถพ่วง
ระดับแบบฝังมาตรฐานปรับได้สูงถึง 30 ซม. (12 นิ้ว) เหนือและต่ำกว่าความสูงของท่าเทียบเรือ การกำหนดค่าแบบกำหนดเองสามารถขยายได้ถึง 45 ซม. (18 นิ้ว) รองรับรถพ่วงประเภทต่างๆ
ระดับแบบฝังใช้ระบบกลไกหรือระบบไฮดรอลิก/นิวเมติก:
รุ่นกลไกมีขาความปลอดภัยเพื่อป้องกันการลดระดับที่ไม่สามารถควบคุมได้ ในขณะที่รุ่นไฮดรอลิก/นิวเมติกมีระบบป้องกันขั้นสูง เช่น การรีเซ็ตอัตโนมัติ การหยุดฉุกเฉิน และกลไกความปลอดภัยจากความผิดพลาดของไฮดรอลิกที่ล็อคดาดฟ้าหากรถบรรทุกออกเดินทางโดยไม่คาดคิด
ระดับขอบท่าเทียบเรือ (EOD) เป็นทางเลือกที่คุ้มค่าพร้อมทางลาดที่สั้นกว่าซึ่งติดตั้งโดยตรงกับขอบท่าเทียบเรือ ช่วงการปรับที่จำกัด (โดยทั่วไป ±5 ซม./2 นิ้ว) เหมาะสำหรับการดำเนินงานที่มีความแตกต่างของความสูงของรถพ่วงน้อยที่สุด
ความกว้าง EOD ทั่วไปคือ 168 ซม. (66 นิ้ว) และ 183 ซม. (72 นิ้ว) เช่นเดียวกับระดับแบบฝัง พวกมันมีทั้งรุ่นกลไกหรือไฮดรอลิก โดยรุ่นหลังให้ความสะดวกสบายในการกดปุ่ม
ระดับพิเศษเหล่านี้ใช้กลไกแบบกรรไกรเพื่อลดระดับรถยกจากท่าเทียบเรือลงสู่ระดับพื้นดิน โดยให้บริการรถพ่วงที่มีความแตกต่างของความสูงมาก รุ่นมาตรฐานรองรับได้ถึง 10 ตัน โดยมีแพลตฟอร์มทั่วไปขนาด 1.8 ม. x 2.4 ม. (6 ฟุต x 8 ฟุต)
ข้อควรพิจารณาที่สำคัญ ได้แก่:
การปรับปรุง เช่น ขอบที่ขยาย ซีลด้านข้าง/ด้านหลัง (ซีลแปรงยับยั้งสัตว์ฟันแทะ) และการเคลือบสังกะสี (สำหรับสภาพแวดล้อมที่มีฤทธิ์กัดกร่อน) สามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้
รุ่นไฮดรอลิกและนิวเมติกมีประสิทธิภาพเหนือกว่าทางเลือกแบบกลไกใน:
ด้วยการประเมินปัจจัยเหล่านี้อย่างรอบคอบ ผู้จัดการด้านโลจิสติกส์สามารถนำระดับท่าเทียบเรือมาใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และอายุการใช้งานในการดำเนินงานด้านการจัดการวัสดุ
